汽車鑄鋁件的熱處理工藝及特點

汽車鑄鋁件零部件物流是指原材料、零部件、整車以及售后配件在汽車供應鏈上的實體流動過程。隨著人們對生態環境的廣泛關注和可持續發展理論的提出，對廢舊汽車的回收也已經被認為是汽車物流的一部分。汽車物流是整個汽車產業鏈的橋梁和紐帶，汽車產業價值流的實現離不開汽車物流的順暢流動。

為能夠   加深刻地了解汽車物流，現將其特點歸結如下：

(1)技術復雜性

汽車鑄鋁件零件種類繁多，大小、重量、形狀變化多端，要汽車生產所需要的零部件能夠按時按量到達指定工位是一項非常復雜的系統工程。除此之外，汽車的高度集中生產引起了繁重的整車遠距離運輸任務和大量的售后配件物流。配合汽車企業實現JIT生產、零庫存以及整車的“零公里銷售”等都需要物流具有的技術支持，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流。

(2)   性強

汽車鑄鋁件物流的技術復雜性必然要求汽車物流服務   具有高度的   性，汽車物流涉及到各種零部件的裝載工具的設計、零部件庫存量的配比、汽車零件的分類、整車運輸時裝載方式的設計等等，這些都要求物流服務人員具備相應的汽車構造、維修以及保養方面的   知識，因此汽車物流服務對于   性的要求自然較高。

(3)高度的資本密集性

汽車鑄鋁件物流需要大量的裝卸運輸設備，倉庫的建設以及信息系統的建設亦是   ，這些設備的購置及系統的建設都需要有大量的資金投入。特別是在汽車物流領域，物流所負責的運輸及倉儲物資都是資金含量較高的產品，其風險也是相對較大的。

在實際做鋁鑄件的熱處理時，有一種工藝是固溶處理。它可以提高鋁鑄件的強度和塑性，   鋁合金鑄件的性能。平時固溶處理的過程中會有哪些因素影響效果呢？主要有三個因素：

1.固溶處理的溫度。溫度越高，元素溶解速度越快，數量也越多，效果就越好。一般加熱溫度的上限低于鋁合金鑄件開始過燒的溫度，而加熱溫度的下限應使組元盡可能多地溶入固溶體中。為了獲得固溶效果，而又不使合金過燒，有進采用分級加熱的辦法，即在低熔點共晶溫度下保溫，使組元擴散溶解后，低熔點共晶不存在，再升到   高的溫度進行保溫和淬火。例如ZL201合金就是采用分級加熱的固溶處理。

2.保溫時間。是由元素的溶解速度來決定的，這取決于合金的種類、成分、組織及鑄造方式和鑄件的形狀及壁厚。鑄造鋁合金的保溫時間比變形鋁合金要長得多，通常由試驗確定，一般的砂型鑄件比同類型的金屬型鑄件要延長20%-25%。

3.冷卻速度。淬火時給予鑄件的冷卻速度愈大，使固溶體自高溫狀態保存下來的過飽和度也愈高，從而使鑄件獲得高的力學性能，但同時所形成的內應力也愈大，使鑄件變形的可能性也越大。冷卻速度可以通過選用具有不同的熱容量、導熱性、蒸發潛熱和粘滯性的冷卻介質來改變，為了較小的內應力，鋁鑄件可以在熱介質（沸水、熱油或熔鹽）中冷卻。

為了鋁鑄件在淬火后，同時具有高的力學性能和低的內應力，有時采用等溫淬火的辦法。即把經固溶處理的鋁鑄件淬入200-250℃的熱介質中保溫   的時間，把固溶處理和時效處理相結合起來。

對于壓鑄鋁件的熱處理工藝可以分為：退火處理，固溶處理，時效處理，冷熱循環處理等幾個部份。當然不同的熱處理方式也可以的改變加工性能，使得尺寸 加的穩定。

對于退火處理而言，它可以的鑄件的內應力，穩定鑄件尺寸，也可以的減少   壓鑄造鋁件的變形現象。

對于固溶處理而言，它可以使壓鑄造鋁件加工的作用 好，而且它的使用壽命也了的延長。

對于時效處理而方：可以呈現地減少合 金的強度，增加合金的塑性。使得產品的應用 加比較多，而性能也就 加的穩定。

對于冷熱循環處理而言： 由于多次加熱和冷卻引起固溶體點陣收縮和膨脹 ，使各相的晶格發生了少許位移，使 相質點處于 加穩定的狀態，從而增加鑄件尺寸的穩定性，適于   零件制造。

壓鑄鋁件內有氣孔產生，產生原因：

1、金屬流動方向不正確，與鑄件型腔發生正面沖擊，產生渦流，將空氣包圍，產朝氣泡；

2、內澆口太小，金屬流速太大在空氣未排除前，過早的堵住了排氣孔，使氣體留在了鑄件內；

3、型腔太深，通風排氣困難；

4、排氣系統設計不合理，排氣困難。